題目: 環境變遷的設計趨向–導航介面及觸控螢幕
教授:廖昭昌
學生: 9513401 胡宏維
動機:
在設計論壇的一開始,梁又照理事長就由”形->機->人”形隨機能、機能由人,導出人本設計的重要與趨勢。
隨著IPHONE等手機爭相推出觸控式的螢幕按鍵的同時,在本次論文中也有團隊提到”目前觸控式操作螢幕的介面已成為消費性產品市場的主流趨勢,相對而言,也是一種新潮流的介面操作模式。然而當介面趨勢一窩蜂地運用觸控式操作螢幕介面時,是否同時也產生與以往介面型態不同的使用性問題?”
我根據美國塔虎茲大學教授當天說的方法,”議題->過程->方法->架構”,並於設計方法中的”1.重點劇焦 2.不下斷論”,統整了相關資料之後歸納出以下幾個重點。
按鈕:
由一般的操作介面改變到觸控式螢幕的最大差異就是”按鈕”。一般操作介面的按鈕最普遍的會有按下彈起的按鈕回饋,而觸控式螢幕能給予的回饋就少了許多。由於一般的操作按鈕可以由觸覺來做認知與反應,而觸控式螢幕只能做出視覺上的回饋效果。
針對觸控式螢幕做了一下探討。
(圖片略)
12種回饋方式
(圖片四張略)
由雲科大工設系團隊的報告中可以得知,是否清楚自己操作正確主要由是否有回饋機制來決定。從報告中得知,在操作上按鈕愈大愈好做出認知反映,在回饋方式上以”紅色加框”的整體紀錄較為出色。
我認為在觸控式螢幕中,”資料、圖像的拖移”也相當重要。 在視覺回饋上或許有較直接的認知,但是在小螢幕上操作時,手指造成的視覺障礙也是一大問題!
介面:
在大同大學設計研究所的報告中提到:” 市面上車用導航介面元素過多、混亂導致駕駛者分心,甚至影響行車安全等問題。” Hulls(1980)研究發現,視覺資源可分成兩種,一種為視覺中央區,收集極大多數的資訊;而另一種為眼角餘光區,此區所收集到的資訊較少,多半為偵測具潛在性危險的資訊。而一般人具有的視覺中央區只有一個,也因此在駕車時,並無法同時將視線注視於兩個不同個體或不同位置的目標,反之,需利用眼角餘光區去捕捉其他資訊,諸如儀表板上的時速表、後照鏡、及本研究欲探討的車用導航系統產品等。
報告將各廠牌導航系統視覺導航功能分類,整理出以下 8項導航介面元素:
方向倒數指示、 2.2D 3D地圖其他參考路段、3.目前狀況( GPS)與車況、 4.路名顯示、 5. 2D 3D地圖背景、 6. 3D 2D地圖機能、 7.路口擬真、8.控制選項。
在使用者需求中,2D3D地圖背景得到最高分。 而現有產品擁有功能中,方向倒數計時的到最高分。
我認為這份報告在調查分析上,使用者較關注使用時認知跟探索快慢的需求,而廠商將重點安全做為最重要的介面考量。
提示:
根據上一個介面的探討中,我認為使用者關住的需求可以交給視覺,而方向倒數可以由聲音提式來達成。由報告及上課資料中得知,聽覺反應比視覺反應快上許多,所以可將安全性考量較高的方向倒數交由聽覺去做反映!
結論:
猶如本次設計論壇的主題一樣,隨著科技的進步,許多人因工程、人體工程上的研究更要豐富而準確。這樣才能達到”形->機->人”的人本設計。
這次的設計論壇中可以知道,未來的設計趨勢勢必會導向一開始所說的”人本設計”,但如何降低人的負擔? 由本次的研究中,我體認到人的五感在設計中的重要。我認為未來勢必會趨向單一產品、多種知覺反映的設計模式,這樣才能借由不同知覺的認知分配來降低疲勞與負擔,進而滿足安全性的考量。