金龜車的發展史–戴宏宇輯

大眾車款

福斯金龜（甲蟲）車，原本名稱為”type 1”，最初原本名稱叫做 ” Käfer”，是從1938年到2003年經由福斯（VW）汽車生產的一款廉價車款。雖然它的名稱叫做金龜（Beetle）與（Bug），但很快的便被一般大眾所接受；直到1967年八月，福斯汽車才把金龜車放到美國生產。

 

在英國，福斯汽車從未使用Beetle作為正式名稱。在歐洲，大家只知道名叫”Type I”與其在後面所加入，例如稱為1100, 1200, 1300, 1500, 或1600之類標明引擎容積的名稱。

於1998年之後的許多年，於世界的銷售仍使用最原始的造型（於墨西哥生產至2003年），福斯汽車開發了新款的金龜車（New Beetle），其建造於福斯汽車Golf 的MK4生產線，其型態相似於原始造型。

 

由於其獨特的造型，引擎動力不足，不舒適的乘坐，與近代的交通工具相比噪音過大，可能讓福斯汽車市場失利。同時期，更多更舒適與動力的歐洲小型車，與長時間運轉與市佔率高的單一設計車款（一份記錄說明年輕女孩不會坐新一代的”Type II”或Kombi車款，而這些車款仍然在巴西生產，與第一代系列一樣生產）。它在美國仍然是最暢銷的車款，甚至是後輪驅動車款的完美代表，並最後取代了前輪驅動。金龜車的標準是兩代美國小行車的標準，例如：雪佛蘭（Chevrolet）的Corvair車款，與例如福特（Ford）的Pinto，與雪佛蘭的Vega等小型車車款。

 

在國際名調並給予金龜車，指其為二十世紀四款最有影響力的汽車第一名；後面是，福特T型車（Model T），Mini，與雪鐵龍（CITROEN）的DS。

1939年廣告說，”如果想要擁有屬於自己的車子，必須要把五顆星的標準放在一旁”（ "Five marks a week you must put aside – If in your own car you want to ride!"）

從1931年開始，費迪南德（Ferdinand）的保時捷（Porsche），與德國的聰達普（Zündapp）開發的"Auto für Jedermann"（大眾型車款）。這是德國話" Volkswagen "（大眾）第一次作為命名使用。保時捷已經傾向於平放 4汽缸引擎 ，但聰達普使用了水冷直放的5汽缸引擎。在1932年，三個原型機進行測試。但在大戰期間，於最後1945年轟炸斯圖加特（Stuttgart）時全部都失去了。

 

 

在1933年，希特勒下令將上一世紀80年代後期所發明的”福斯汽車”（ Volks-Wagen這個字在德國意旨”大眾車輛”）一輛基本車款，應該能夠載兩位成人與三位小孩，時速需100公里/小時（62英里）。人民將可以獲得由第三帝國所提供的990馬克儲蓄方案，使用在當時大約一台摩托車的價格購買車輛（當時一般人民平均收入為32馬克/禮拜）。

 

Erwin Komenda，保時捷的首席設計師，負責汽車的設計和造型。生產計畫不僅可行，無論如何，是由第三帝國支持。

 

大戰爆發之前大規模生產”大眾車輛”可以並可將製造能力轉移到生產軍用車輛。而正式的生產其實是在大戰過後才真正開始。

 

軍用金龜車與其生產至1945年

費迪南德於60年代正式為它命名，於計畫開始時的名稱為KdF-Wagen。

名稱是由第三帝國的一個正式休閒組織所命名。後來被稱為Porsche Type 1，二次大戰後更為大眾所知。

 

原型車於1931年製作，第一台原型車Porsche Type 12是由聰達普（Zündapp）製作於德國的鈕倫堡（Nürnberg）。下一系列原型車（Porsche Type32），由NSU（另一家摩托車公司）製作於1933年。

 

在1935年十月的Type 60正在準備階段。而1935年測試的V3開始。”VW 30”一直到1937年才有更進一步的測試。所有車輛都已經有特殊的圓造型與空氣冷卻，後置引擎，除了Type12，聰達普傾向於製作五汽缸水冷引擎。

 

該工廠於1939戰爭開始時，只生產少數的汽車。因此，第一批生產這樣的軍事化車輛，Kübelwagen車種典型有82款（約52000種）與兩棲Schwimmwagen的典型166款（約14000種）。

 

這台車機械方面盡可能簡單，所以很少故障，氣冷、985cc，25匹馬力（19千瓦）。行動證明引擎於德國非洲軍團（German Afrika Korps）於非洲沙漠熱度運作上，仍非常正常。這是由於內置由冷卻器，與平放式四汽缸引擎配置。創新的懸吊設計採用緊實的扭轉齒，取代線圈或者鋼板彈簧。

 

1938年於薩克森洲（Lower Saxony）的工廠，造福了數以萬計的工作機會。

 

當時只有少數的軍民可以擁有金龜車，主要用於納粹軍隊，一直到了1940-1945年，才進行小規模的生產。針對石油的短缺，戰時"Holzbrenner"金龜車，其引擎使用的是由木材分寫的瓦斯燃料。除了Kübelwagen，Schwimmwagen，仍有其他少數工廠，生產軍用交通工具零件：在Kommandeurwagen組裝由Kübelwagen所生產的金龜車底盤。

 

一直到1945年，共有699 Kommandeurwagens被生產，而生產中斷於盟軍持續的空襲破壞。許多必要設備已被轉移到地下掩體作為保護，使得戰爭結束後迅速恢復生產。

 

 

與塔特拉（Tatra）衝突

許多金龜車的設計靈感，是來自於Tatra汽車的漢斯列德文克（Hans Ledwinka），尤其是T97車款。這台車同樣也有個簡單的機構與後置的水平放置四汽缸氣冷引擎。Tatra V570，原型車較為小型，與之後的福斯汽車V570也有同樣不少的相似處。依據”汽車大戰”（Car Wars）一書，提到希特勒稱Tatra是他想要開在高速道路上的車。同樣書中提到，直到Volkswagen車款出現，費迪南德Porsche承認參考了列德文克的車款。於是Tatra開始了訴訟，但於德國入侵捷克斯洛伐克（Czechoslovakia）停止。同時間Tatra被迫停止T97的生產。在二次大戰後的1961年，福斯汽車賠償了3000萬德國馬克給Tatra。

 

這樣的損失意味著，福斯汽車沒有資金開發新的車款與金龜車所需要的延伸。Tatra停止生產於1950年，並於1954年在捷克斯洛伐克設立了一個為共產黨政府製造奢華車輛與大型豪華轎車的工廠。儘管豪華轎車上發現相似於金龜車，只因為後置式引擎與氣冷的。Tatra目前是一個卡車的製造商。

 

 

戰後生產與繁榮

在德國被佔領之後，盟軍的的摩根（Morgenthau）計畫。解除了德國完全或部分的戰爭潛力。這個計畫的一部份，針對德國的工業計畫，訂立了德國允許被保留工業的各項規定。德國汽車生產被設定在1936產量的10%。

 

福斯汽車工廠將沃爾夫斯堡（Wolfsburg）交給美國，並由英國於1945年管理，後來被拆除並運往英國。值得福斯汽車慶幸的是，沒有英國汽車廠對這個工廠有興趣，因其車輛並不符合基本對於汽車技術上的要求。這完全沒有辦法吸引買家，這家工廠在生產英國軍隊車輛作為替代方案。盟軍的拆除計畫於1946年底至1947年中改變，雖然重工業至1951年仍持續拆除。1947年三月胡佛（Herbert Hoover）經由聲明改變政策轉變。

“對於新德國有個假象，是對於合併可以減少工廠的生產。這不能這樣子做，除非我們消滅或者移動2千5百萬人遠離工廠。”

 

經過英國軍隊少校軍官伊凡赫斯特（Ivan Hirst (1916–2000)）重新開工。赫斯特下令控制美國人所發現的製作重轟炸工廠。他的第一任務是拆除未爆彈，因為若是因為炸彈爆炸，金龜車將會面臨消失的命運。赫斯特說服英國軍隊訂購2萬台的汽車，與讓工廠生產每月1000台的產量。在這期間，汽車與當地城鎮改變原本納粹時期名稱，分別變為福斯汽車與沃爾夫斯堡（Wolfsburg）。

1785年第一次金龜車在工廠附近的沃爾夫斯堡生產。

 

軍隊讓其繼續生產，亨氏諾德霍夫（Heinz Nordhoff）被任命為福斯汽車工廠的主管，之後的生產戲劇性的增加10%，於1955年第100萬輛汽車被生產。

戰後時期，金龜車以其優越的性能與相較於同類型車最高時速115公里/小時（71英里）與0-100公里（0-60英里）於27.5秒；使用了7.6 1/100公里（31英里）為標準的25千瓦（34馬力）的引擎。這遠遠優於雪鐵龍2CV與莫里斯（Morris）的Minor，其競爭力更勝於其他60年代與之後的迷你小車。

 

其引擎由於由於沒有空氣調節閥門。可以直接承受實際路況。雖然是小型車，其引擎相較於其他一般小型車，能有大的彈性與舒適感。然而，美國人民的意見，不像當時奉承的美國以及歐洲汽車市場。亨利福特二世（Henry Ford II）甚至把汽車比喻成一個小盒子。

 

於1950年代，汽車逐漸改變：明顯大量外觀視覺的改變，尤其是窗戶。在1953年三月，兩塊小片圓型玻璃取代原本稍大片的後窗。在1957年八月改變更為顯著，將更大的全景後窗改為橢圓造型。1964年看到了增加燈與寬度的後方牌照。於1964年底，較高的側邊窗戶與改用稍微彎曲的擋風玻璃玻璃，略微增加了乘客的內部空間，其曲線也是引人注目的。同樣的主體於1966年，隨著1300cc引擎取代原本1300cc引擎；只是在1973年金龜車造型上增加了，擋風玻璃做了明顯的弧線。平緩式擋風玻璃仍是標準型金龜車的配備。

 

在1960與1970年代早期時，創新的廣告與可靠與堅固的品質名聲，幫助生產數字超越之前的生產紀錄保持者，福特T型車。於金龜車第15,007,034台車子，生產於1972年2月17日。到了1973年，總產量超過了1600萬台；到了1992年6月23日已經有了2100多萬台的產量。

 

金龜車是世界上最暢銷的汽車設計，雖然豐田（Toyota）的Corolla的銷售數量更多，但Corolla有許多的不同的車款，只是用相同的名稱作為銷售。

 

 

柴油引擎

在1951年，福斯汽車第13原型車放入了柴油引擎。福斯汽車於Type 1與Type2為每具引擎提供了兩個空氣增壓器。為了測試，金龜車於紐伯格林（Nürburgring）完成了0-60英里需一分鐘的加速測試。

 

 

1967年福斯汽車金龜車

從1967年起，福斯汽車的金龜車經歷了重大的變化。雖然汽車相似於之前的造型，但大部分的動力明顯的增加。金龜車的一些改變包括了第二年提供更大的引擎。一年當中，馬力提升到37千瓦（50馬力），甚至於1967年增加到了40千瓦（54馬力）。輸出美國的車款，發電機從180瓦提升到了360瓦，並由6伏特進步到12伏特。離合器也增加了原盤的大小，並變更了飛輪，煞車系統與後輪軸。新的標準配備包括了兩速雨刷，倒退燈，前座門上的把手，門鎖，第二大燈，與側邊後照鏡。

 

到了1967年，德州聖安東尼奧唐（San Antonio）的發明家Don P 狄克遜（Dixon）提出專利授權為金龜車特別設計的第一組空氣調節組，並很快透過美國經銷商上市。

 

在1967年車款重840千克（1852磅），這是歐洲當時標準汽車的重量。最高時速為130公里/小時（81英里/小時）

 

 

超級金龜車與最終演變

在1971年，繼續生產變更過後的”Type 1”金龜車的標準型，從1971到1979年生產。（1302s是由1971到1972，與1303s是從1973問世）麥花臣（MacPherson）研發必須要的懸吊系統，這是一項重要的設計前端研發。

 

這不僅提供更好的轉彎半徑（儘管已經擁有20mm（3/4英吋）更長的軸距）但因為當中的平行扭轉桿太過於龐大，會造成迴轉面積過大，經過修改後的機構，不僅備用輪胎高度調低，前方可用的行李空間也加大。

 

1972年金龜車稍微加大了後窗，並加大了前煞車，與前座出口大小（於引擎蓋後方位置）。在尾燈部分並加入後退燈。輪胎也加入”能量吸收”的設計，使其擁有更好的避震性。

 

在1973年，引進了更多的空氣動力學的曲面擋風玻璃，與乘客的距離加大，根據由美國運輸部提出的安全要求。這些變更意味著必須重新設計儀表版的填充部分（所有之前73代金龜車都沒有加入橫向緩衝區域）。2段速度的散熱氣，更高的後方檔泥版，與更大的尾燈（綽號”象腳”），這些都是新增的項目。這些變化，加入暖氣/雨刷，與曲面的擋風玻璃造成前引擎蓋的重新設計，使得1971年雨1972年的超級金龜車變得獨一無二。

 

 

到了1974年前保險桿改為管狀，具有”吸收衝擊能量”的作用，對於衝擊有緩衝的作用。而操作的關節重新設計，改以較低的附加支點代替，改進操控與穩定性，避免造成輪子的爆胎。這樣的支柱使得與先前的74種型號無法與1974至1979年生產的車款進行更換。

 

1975年提出更換化油器與氣流控制（AFC，Air Flow Control）對美國與加拿大的金龜車的噴射系統，衍生更複雜的Bosch燃油噴射系統使用在福斯汽車Type III型車款上。燃料噴射系統還被認定一個新的消音器與可以選用的觸媒轉換器在一些車款上（例如：加利福尼亞州（California）），在後保險桿底下需要有凸出的後檔泥金屬板；並取代原本雙管的排氣管，變為單一出氣的排氣管，使得這些燃料可以更容易注入。其他變化，齒輪式轉向比傳統蟯式或者軋輥式變速箱，與在引擎蓋下方，有更大的車牌燈與區域。前面轉向識別的部分，歐洲的車款，移動了上方的檔泥保險桿到更大的區域，為了之後的金龜車，預先展現了”歐洲風格”。

 

在1976年，硬頂式金龜車與1300車款停產（儘管超級敞蓬金龜車仍持續到1979年），取而代之的是”提高標準的”金龜車與1600cc引擎，IRS的後懸吊，前盤式煞車系統，與在前面保險桿的後照鏡，”象腳”的尾燈與橡膠的保險桿。

 

1976年超級金龜車看不出來有什麼重大的變化，只有少數接觸裝飾與新漆料的選擇，其中包含”香檳版”的車款（全白色車款只是樣品），從1979年之後” Epiloge”版本，全黑色，從1930s系列開始生產。