目 錄：
一：汽車初期發展史
二：國內車輛發展史
試產期（1953-1958年）
裝配技術導入期（1959-1967年）
生產技術導入期（1968一1978年）
生產技術吸收期（1979-1984年）
市場自由化期（1985年-1991年）
國際化推進期 (1992年–迄今)
三：市場展望
四：市場趨勢
汽車初期發展史：
在介紹國內輕型汽車史之前，先提供世界汽車初期發展史做為參考。
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蒸氣車1629年，義大利工程師喬凡尼·白蘭卡（Giovanni Branca）利用蒸氣可推動渦輪葉片的原理，將蒸氣動力機械裝置，架設在馬車上。
1672年，比利時傳教士南懷仁在北京製造出蒸氣動力機械裝置，架設在馬車上的三輪蒸氣車。
1766年，英國發明家詹姆斯·瓦特改良蒸氣機。
1769年，法國工程師尼可拉斯·庫紐（Nicholas Cugnot）在巴黎文森森林公園製造一輛三輪蒸氣車。
1801年，法國化學家飛利浦·勒本（Philips Lebon）成功研發以煤氣和氫氣為燃料的二衝程發動機。
1866年，德國工程師尼古拉斯·奧圖（Nikolous Otto）發明四衝程發動機。
1885年，德國工程師卡爾·朋馳在曼海姆製造出汽油引擎裝置，架設在馬車上的三輪汽車，有0.85馬力汽油引擎。
1886年1月29日，卡爾·朋馳取得世界第一項汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販售。雖然，長久以來學術各界對：『誰是第一位汽車發明者』，皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法。但是，絕大部份學者皆將德國工程師卡爾·朋馳視為第一位發明者
1888年，法國商人埃米爾·羅傑斯（Emile Roger）成為世界第一位擁有汽車的人。
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國內車輛發展史：
────試產期（1953-1958年）────
國內車輛發展初期，台灣正處戰後重建期，僅有簡單之輕工業，機械及鋼鐵等重工業相當缺乏。裕隆汽車於1957年試製吉普車推出，初期大部份零件均由裕隆自行生產。
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民國四十二年
． 嚴慶齡創設「裕隆機械工廠」，政府核准設廠。
． 裕隆新店廠創建，初期以生產船用、路用柴油發電機以及各式汽車零件等為主。
民國四十三年
． 黃繼俊創設「三陽電機廠」，生產腳踏車用磨電燈。
民國四十四年
． 和泰商行改組為和泰貿易股份有限公司
民國四十五年
． 裕隆與美國威利斯（WILLYS）公司合作製造之首輛吉普車試造成功。
． 裕隆更名為「裕隆機器製造股份有限公司」。
民國四十六年
． 裕隆吉普車完成台北—高雄長途路試，轟動全台。
． 十月十日 裕隆吉普車正式出廠應市，此乃為台灣汽車工業的開端。
． 裕隆與日產自動車株式會社簽訂技術合作契約。
民國四十七年
． 國產汽車公司創立，為國內第一家國產汽車銷售公司。
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────裝配技術導入期（1959-1967年）────
1961年公佈「發展國產汽車工業辦法」，期限四年，禁止新設整車裝配廠。以KD件組裝，國產化率僅20-40%。
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民國四十八年
． 裕隆推出首批大客、貨車底盤，政府卻宣佈開放大客、貨車底盤進口。
民國四十九年
． 裕隆更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」，裕隆推出青鳥小轎車。
民國五十年
． 三陽改組為「三陽工業股份有限公司」。
． 政府頒佈「發展國產汽車工業辦法」，明訂不准成立汽車裝配廠，但因技術水準無法配合自製率的技術層次，多半無法徹底執行，也造成日後汽車工業在發展路途上舉步惟艱的種種因果。
民國五十一年
． 三陽與日本本田技研工業株式會社技術合作生產機車，為台灣第一家機車製造廠。
民國五十三年
． 交通部公佈『汽車運輸業管理規則』，規定營業用小客車限用國產汽車。
． 「羽田機械股份有限公司」成立，開始生產機車車身及齒輪等零件。
民國五十四年
． 太子汽車公司成立，資本額二千萬元。
． 政府頒訂「工業輔導準則」，設定汽車國產化目標，間接限制新汽車廠成立。
民國五十五年
． 准許外人可進口小客車，並允許3.5噸以下小貨車進口。
民國五十六年
． 政府改頒「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」，放鬆設廠規定。
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────生產技術導入期（1968一1978年）────
1967年以後，核准通過三陽、六和、中華等汽車整車廠之設立生產，但隨即又限制除外銷50%以上者，不得申請設立。以CKD件組裝，並開始導入座椅、懸吊、傳動系統零組件之生產技術；國產化率達50-60%。
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民國五十七年
． 政府宣佈准許小汽車進口，並由中信局統籌辦理。
． 政府規定所有國產汽車須經商檢局檢驗合格後才可發照行駛。
民國五十八年
． 政府規定汽車設廠標準提高，規定實收資本額新台幣1億元以上者始能申請。
． 政府宣佈停止小客車進口。
． 中華汽車公司成立，專門生產商用車。
民國五十九年
． 政府重新開放小汽車進口。
． 日本豐田汽車與六和汽車技術合作生產可樂那轎車，和泰汽車為總代理。
民國六十年
． 中華汽車與日本三菱自動車工業株式會社簽訂技術合作。
． 政府宣佈汽車全面開放進口，並取消公共汽車及計程車限用國產車規定。
民國六十一年
． 頒佈促進汽車工業經營方案，調高轎車關稅、降低檢驗規費，並由銀行融資分期購車。
． 政府全面開放汽車進口。
民國六十二年
． 中華汽車楊梅工廠建廠完成，推出第一部國人自製復興大貨車。
． 三富汽車推出水冷式速霸陸汽車。
民國六十四年
． 裕隆汽車生產量累計達到十萬輛。
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────生產技術吸收期（1979-1984年）────
引進煞車、儀表、轉向系統零組件之生產技術，進行零組件國產化，國產化率達70%。
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民國六十八年
． 行政院公佈「促進汽車工業發展方案」，欲建立年產20萬輛以上之大汽車廠。
民國六十九年
． 政府責成中鋼籌建大汽車廠計劃。
． 政府宣佈停止3000cc柴油車發照，並禁止生產柴油汽車引擎。
． 華同汽車成立，資本額9億元，生產大客貨車，美國通用汽車投資50%。
民國七十年
． 裕隆汽車生產累計達到三十萬輛。
． 裕隆汽車在桃園龜山工業區設立工程中心，從事汽車開發設計和試驗。
民國七十一年
． 中鋼選定豐田為大汽車廠計劃合作夥伴。
． 宣佈七噸以上大貨車及大客車限向歐美進口，以保障華同生存。
． 華同大貨車上市，車價高出日本車50%，政府應美國通用之請，宣佈限制日本重車進口。
． 華同重車嚴重滯銷，美國通用汽車自華同汽車撤資。
民國七十二年
． 裕隆速利303小轎車，數批外銷中東及加勒比海地區，開國產小轎車外銷之先河。
． 裕隆三義工廠自動化車身壓造工場開工生產。
． 中華汽車總產量突破10萬輛。
民國七十三年
． 裕隆汽車生產量累計達五十萬輛。國瑞汽車公司正式成立，資本金12億元。
． 我國汽車年產量在世界汽車製造國中排名20。
． 經多次交涉與談判後，因雙方各執己見，經濟部撒消與豐田合作之20萬台大汽車廠計劃。
． 車中之王–勞斯萊斯，正式開櫃查驗引進國內，售價超過700萬。
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────市場自由化期（1985年-1991年）────
1985年開始實施「六年汽車工業發展方案」，大幅調低汽車關稅及國產化率，並放寬整車裝配廠設立之標準。各車廠開始自我設計新車型，當時已有裕隆—101、102、 精兵，中華汽車—威利，羽田—銀翼、新象，三富—紅龍，大慶—金美滿，計八種車型由台灣自行設計。
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民國七十四年
． 頒佈新的「汽車工業發展方」，大幅放寬外人投資申請限制條件，進口關稅自七十四年七月逐年降低，國產汽車面臨空前的壓力與挑戰。
． 環保署公布實施「噪音管制標準」。
． 核准日產投資裕隆（25%）。
． 國瑞汽車與豐田簽定生產DYNA之技術援助契約。
． 中華汽車推出國民車—多利800小轎車。
民國七十五年
． 政府核准豐田投資國瑞案。
． 第8家汽車廠大慶汽車公司成立。
． 中華汽車著手自行開發設計第一部國產商用車。
． 第一輛中國人自行設計開發的新車–飛羚101正式推出上市。
． 福特汽車「全壘打」（Laser）外銷1500台至加拿大。
． 國瑞汽車小型車生產準備室成立。
． 裕隆轉讓25%股權予日產自動車。
． 財政部實施加值型營業稅，汽車價格普遍上揚。
． 三富推出速霸陸車系4WD四輪傳動及5S五檔汽車上市。
民國七十六年
． 飛羚代表我國首度參加東京世界汽車大展。
． 政府開放租賃車業營業。
． 國瑞汽車與豐田簽定生產小型乘用車、商用車技術援助契約。
． 經濟部投審會核准福特公司聚資一億元設立福灣企業，成為政府首度核准外商來華設立的「銷售服務公司」。
． 三富與富士重工解除合作關係。成立山通企業，專業代理法國雷諾汽車之進口與銷售。
． 3000c c以下柴油引擎國內產製禁令解除。
民國七十七年
． 裕隆與國產結束31年合作關係。裕隆建立產銷一體的新經銷體系。
． 中華汽車自行開發之威利1100cc轎式貨車上市。
． 國瑞汽車ZACE小型商用車下線上市。
． 和泰進口美國豐田COROLLA上市。和泰與國內八大經銷商簽訂第一次豐田產品經銷契約。
． 禁止生產柴油商用車之禁令開放。
． 三陽工業成立全國第一座安全駕駛教育中心。
． 三富增資為25億，股票公開上市。羽田汽車股票公開上市，資本額擴增為25億。
民國七十八年
． 裕隆推出我國第一輛電子集中控制噴射引擎系統轎車－勝利830iA。
． 裕隆自行設計開發之飛羚102上市。
． 嚴凱泰聘任為裕隆首席副總經理，帶領裕隆邁向國際化與多角化經營。
． 大慶汽車與日本富士重工業株式會社合作生產製造NEW SUBARU 汽車。
． 國產汽車推出雪鐵龍CT-15商用車，成為第九家國產汽車廠。
． 美國通用汽車公司在台成立分公司。
民國七十九年
． 裕隆製造之A12引擎汽缸體外銷日本。
． 裕隆與美國奇異財務公司簽約成立專業汽車經銷商並提供各式汽車融資。
． 裕隆與日產貿易株式會社合資之 "經惠實業公司"成立，並進口日產美製汽車。
． 政府規定 七月一日 起新製國產汽車或進口車，必須通過環保二期法規。
． 交通部開始實施新車3年免檢制度。財團法人車輛研究測試中心成立。
． 政府公告出廠新車需使用無鉛汽油。
． 太子汽車Escudo 1.6吉普車上市，設立30個銷售據點，成為第十家國產汽車廠。
． 福特汽車獲全球福持總部品質評鑑人員評定 「金全壘打」車系為全球同車系品質之冠。
． 工業局制定與日本合作汽車廠自八十年開始，逐年提升汽車零組件回銷計畫。
民國八十年
． 政府規定計程車一律為黃色。
． 工業局輔導汽車業零組件回銷日本，並訂定回銷比率由初年度的2.5%遞增至5年後的10%。
． 福斯集團與慶豐集團合資成立慶眾汽車公司，資本額30億元。成為第11家國產車廠。
． 交通部規定小型車前後座均應裝置安全帶。
． 裕隆自行開發新型車FEELING102，並首度外銷荷蘭。
． 工業局委託美國GM公司進行電動車在台灣市場產銷可行性研究計畫。
． 交通部開放遊覽車牌照，解除限制十年的營業牌凍結法案。
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────國際化推進期 (1992年–迄今)────
車型之開發、生產及銷售與先進國同步。汽車零件外銷金額大幅成長，其中對日回銷比率每年皆大幅成長，1994年已高達20%。
隨著國際間汽車廠整合趨勢以及加入WTO而來的市場再自由化，台灣正逐漸融入全球汽車工業分工體系之一環。
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民國八十一年
． 國瑞與日野簽定設計契約。國瑞汽車研究開發部成立設計課、開始接受日野委託設計業務。
． 工業局公佈實施「汽車工業發展策略」，以建立具國際競爭力之汽車工業。
． 中韓斷交、韓國小型車停止進口。
． 裕隆成立裕隆環保元年。裕隆發表自行開發新型車精兵601。
． 裕隆發表新型PRIMERA，為裕隆首部掛上日產NISSAN商標的國產車。
． 羽田推出噴射引擎的小型房車大發新象Mi-16，帶領了市場一股噴射風潮。
民國八十二年
． 工研院與英國蓮花合作開發汽車共用引擎計畫，裕隆、中華、三陽、羽田等4家共同參與。
． 車輛研究測試中心開幕啟用。汽車消費者保護協會成立。
． 經濟部成立跨部會「電動車輛推動小組」積極推動國內電動車輛相關工業之發展。
